车联网大潮来袭，传统的汽车生产制造企业无一不面临转型挑战和飞跃机遇。为此，他们目前大多采取了三项措施来争取立于潮头：牵手通信运营商/互联网公司，由产品制造商向方案提供商转型，从以产品为核心向以用户为核心过渡。

车联网大潮来袭传统车商用这三招乘风破浪

近些年，作为物联网最重要的分支之一，车联网技术的发展可谓日新月异。汽车的概念也正随之悄然发生变化，它已不再仅仅是一种代步工具，而是越来越接近于一个提供综合性出行服务的移动平台。车联网大潮来袭，传统的汽车生产制造企业无一不面临转型挑战和飞跃机遇。为此，他们目前大多采取了三项措施来争取立于潮头。

一、牵手通信运营商/互联网公司

要想在车联网领域有所作为，传统车商本身既有的技术储备大多不够充分，所以他们首先采取的措施往往是加强与拥有先进、成熟技术的通信运营商或互联网公司的合作。

今年3月，日本丰田汽车与日本通信运营商NTT就汽车的超高速无线通信技术开展合作。双方将利用5G技术，尽快推动安全性更高的自动驾驶汽车实现实用化。丰田计划采用在5G技术上领先的NTT集团的技术，在与欧美企业之间的研发竞争中占据优势地位。

4月，一汽解放与爱立信、中国移动签署“智能网联商用车战略合作协议”，开启商用车智能化和信息化领域的深度合作，三方将携手开拓智能商用车车联网市场，合作探讨运营模式，推进产业化进程。此外，三方还将深度开展智能商用车车联网基础技术研究，不断提升核心关键技术。

二、由产品制造商向方案提供商转型

在网络技术有了一定的发展与积累之后，实力强大的传统车商趋向于争取更多的主动权，开始尝试独立推出完整的出行服务方案。

今年4月，德国汽车制造商大众发布了一款无人驾驶概念车Sedric，这将是大众首次投入生产的概念车。然而，大众的野心还远不止于推出一款无人驾驶汽车，而是有志于让Sedric成为全球共享的出行体系。大众首席设计师JohannJungwirth表示，大众有望在2025年成为未来领先的汽车制造商，在此过程中可能会成为一定意义上的软件和服务公司。美国计算机科学家AlanKay曾说，那些对软件十分慎重的人应该自己设计硬件。而JohannJungwirth认为，在过去数十年里，大众已经积累了在硬件方面相当多的经验。由此看来，大众对自身的定位本就不是单纯的汽车制造商这么简单，而是一直蓄力向IT等多元领域发展，如今乘着技术创新的东风，产业转型更是势在必行了。

三、从以产品为核心向以用户为核心过渡

这一措施主要是面向中国市场的。据《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的统计，与其他国家相比，中国消费者对于车载技术有更大的兴趣，车辆性能倒在其次。因此目前中国消费者的车联网使用率更高，而且对这一技术的未来发展关注也最高。车联网领域的汽车便利服务、连接导航服务以及娱乐资讯服务等成为关注焦点。这一点在江淮意大利设计中心的3D打印电动汽车设计理念中得到了验证，即在保证质量的前提下，尽量满足用户在设计、舒适度等可感知和体验环节的需求。

上个月，大众汽车集团与领先的人工智能公司出门问问正式建立合作伙伴关系，共同致力于研发并应用车载人工智能技术。双方将利用人工智能技术为中国广大车主提供便利。同时双方的合作还将让汽车在日常使用过程中更加便捷，让更多人能够享受到移动出行服务。

在车联网时代日益临近的大趋势下，传统车商要想在这场变革中求存取胜，必须结合车联网技术和车联网服务的特点，在保持既有优势的基础上做出转变，超越原来的机械制造层面，在物联网、云服务等技术领域争取更多话语权，占有一席之地。未来，传统车商队伍中有望走出擅长提供综合型服务的佼佼者。