究竟哪些能力，才能算是车联网的核心呢？

自车联网的概念走入公众视野以来，就得到了广泛的关注。因为车已经越来越成为了生活中不可或缺的一部分，在这一场景下的人车交互体验也越发重要。

而近年来，随着智能驾驶、智慧交通的发展，V2V、V2X等技术也在快速推进。那么，国内的车联网产业发展经历了哪些关键的事件？中国车联网产业的核心能力又在哪里呢？

中国车联网时间轴

从国家政策推动的角度看，我国最早是在2010年提出「车联网」的概念。2010年7月，交通运输部提出要推进车联网建设，同年，汽车移动物联网（实际上就是我们所说的车联网）被列为国家重大专项第三专项中的重要项目。

而到了2011年，交通部又发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，规定「两客一危」车辆必须安装车载终端产品。同年发布的《物联网“十二五”规划》当中，也明确提出物联网将率先在智慧交通、智能物流领域部署。

2013年，《国家卫星导航产业中长期发展规划》中指出，适应车辆、个人应用领域的卫星导航大众市场需求，以位置服务为主线，创新商业和服务模式，构建位置信息综合服务体系。2014年，交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》实施。

2014年可以说是车联网进入全面发展的元年，当然，这背后是从业企业多年深耕的最终结果。而2015年之后，互联网企业进军汽车行业的势头渐猛，这也在很大程度上加速了车联网的发展。从最早的OBD产品到现在的各种连接解决方案，形式越来越多种多样，但是有一点本质逐渐显现出来——「用户体验」越来越成为了各家企业最为重视的事情。这也与互联网大军的进入不无关系。

今年，我国又推出了智能网联汽车的发展路线图，进一步将未来的发展做了规划。在经历了探索之后，车联网或将迎来全新的时代。

车联网的核心能力

毫不夸张的说，如果找十家车联网企业，恐怕十家做的事情全都不一样。车联网的含义极为广泛，涵盖的内容也十分多，并且贯穿几乎整条汽车产业链。那么我们究竟如何定义车联网呢？或许可以拿互联网来做类比。对于用户而言，互联网涵盖了生活的方方面面，为人们解决很多生活上的问题，而方式则主要是通过增进信息的及时准确性。那么车联网，其实就是在车载环境这个特殊的应用场景当中去为车主解决问题。

那么如何帮助用户解决好问题呢？这就是用户体验上的差异了。如果想要在用户体验上有所作为，下面这几项能力就是技术核心。

通信能力

这是车联网的基础所在。无论是V2M、V2V、还是V2X，都需要可靠快速的通信能力来做连接，同时还需要考虑到经济性的问题。

当然这并非是某一家可以独立完成的工作，现如今的4G已经相对比较稳定快速了，未来的发展也应当是高速向前的。但如何利用自组网等技术，提供更丰富的功能与体验，则是需要企业思考的事情。

语音交互能力

如今较为公认的看法是，语音交互是比触屏等更优秀的交互方式。在车载环境下，由于双手被占用，语音交互的需求更为强烈。但是也由于保证行车安全的要求，对语音交互的质量提出了极高的要求。

当前已经有很多提供解决方案的企业，如科大讯飞等，但是如何将这项能力转化到自己的产品上，其实还有很多问题需要考量。

数据服务能力

这项能力其实是车联网从一而终的要求。主要是指对于车辆数据的采集、处理、分析能力。对于用户而言，希望获得的是关于车况的反馈，而对于企业来说，通过数据分析可以对接到整个产业链的前后，可以说是大有可为。

未来的车联网，一定是数据为王的时代。但是用户不关系数据，所以企业如何通过数据提供优质的服务，将成为核心能力之一。

位置服务能力

实际上，基于位置的服务在互联网领域也越发成为了热点。对于车联网而言，位置服务的能力可以帮助企业建立新的生态。其实像车友会这样的形式，本质上也是通过车联网形成的一个「朋友圈」。另外，像实时查询车辆位置、预测到家时间等功能，其实都是车联网在用户体验上的创新。

写在最后

从国内车联网产业的发展路径上看，经过了多年积累已经初步见到了尝试成果。如今智能网联汽车已经上升到了国家战略的层面，未来发展可期。

如果想要在该领域有所作为，就需要拥有上述的几项能力，这样才能紧扣车联网的本质——车主和车。只有将车主的体验和车辆的数据信息掌控在手，才能够厚积薄发，迎来更好的发展前景。